机械资讯——厦门轨道交通6号线马銮湾片区段跨海隧道顺利贯通

5月13日上午9点30分，厦门轨道交通6号线(马銮湾片区段)集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间双线贯通!该段长约7600米，跨海隧道的掘进任务全部顺利完成，厦门地铁又1项重难点、高风险工程被攻克!轨道交通6号线马銮中心站至集美岛站区间(简称";马集区间")及集美岛站至西滨路口站区间(简称";集西区间")隧道全长约7600米，前后4次下穿马銮湾海域，于2018年12月份开始掘进，其中马集区间隧道已于去年8月2日双线贯通。";马集区间"及";集西区间"的跨海段隧道采取土压平衡盾构施工，施工进程中存在下穿马銮湾海域、穿越砂层施工、浅覆土段施工、孤石段施工和下穿综合管廊等构筑物及管线等众多施工难点。为攻克难关，在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的领导指挥下，厦门轨道团体会同参建单位深化技术先行，成立盾构监控指挥中心，全方位、全天候对盾构掘进进行管控，采取控制掘进参数及加强注浆管理等措施，安全、质量、进度等方面得到良好控制白癜风患者是不适合吃西红柿。在用时530天的攻坚后，终究实现6号线马銮湾跨海段隧道全部顺利贯通。目前，6号线马銮湾片区段(4站3区间)主体结构全部完成。这项工程重难点很多01丨海底隧道坍塌风险大马集及集西区间下穿马銮湾海域盾构跨海段总长到达1450米。跨海段施工地层沉降难以控制，海底覆盖层坍塌风险高。厦门轨道团体会同参建单位，在盾构作业时采取加强掘进参数及出土量控制，确保土压力平衡，避免土体坍塌，同时设置止水环箍、做好同步注浆及2次注浆等措施，增强海域段砂层区间的防水效果。02丨下穿建筑物及管线风险大区间隧道下穿的构筑物很多，其中隧道与环湾大道综合管廊、柏涛路综合管廊、环湾大道与柏涛路交叉口框架通道的垂直间距较小，存在交叉施工的风险，掘进难度大。环湾大道综合管廊和柏涛路综合管廊采取明挖法施工，保护结构采取钢板桩，施工完钢板桩拔除后，地质疏松、透水性大，容易造成超挖，地面塌陷，隧道喷涌等，又对隧道施工增加风险。为攻克这1重难点，厦门轨道团体会同参建单位，明确需下穿建筑物的具体施工和完成时间，确保不会出现交叉施工;在穿越前，盾构机在保持土压稳定、减小扭矩、严控出渣量的条件下，匀速通过，同时保证同步注浆量白癜风是色素异常吗，及时2次注浆，减小地层扰动，加强地表监测。为避免盾构穿越后产生空洞，穿越前超前注浆加强，穿越后加强隧道背后注浆或进行地面注浆处理，在盾构通过后，做地质雷达检测，1旦发现空洞及时处理。03丨孤石区盾构掘进难度大集西区间在完成孤石范围的探测工作后发现，有多处孤石组成的孤石群侵入隧道，最长1段孤石群长约16m,宽约3m,厚0.4～2.5m。孤石或基岩崛起会提高盾构掘进的难度，不但会严重磨损刀盘加大后续掘进难度，且会致使施工中开仓换刀次数的增加，造成没必要要的经济损失。厦门轨道团体在盾构穿越前编制孤石处理专项方案，对孤石提早进行冲孔桩地面处理，并按水泥参量7%混合后的";水泥+土"进行冲孔处回填。2次探测后可能还有遗漏较大孤石，掘进时严格控制速度，做到不盲目推动，预留判断时间，严控出渣量，保护刀具。同时在穿越孤石段时，提早准备好可能需要更换的刀具，和开仓所有的物质准备。(来源：厦门地铁)文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！ 

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