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东风A60走老路有坎坷 三巨头暗战自主中高端种植

发布时间:2020-04-19 16:10:56 阅读: 来源:网桥厂家

东风A60走老路有坎坷 三巨头暗战自主中高端

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东风A60走老路有坎坷 三巨头暗战自主中高端 12-03-26 09:35 来源:投资者报 作者:范云兵 打印  手机看新闻

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3月28日,东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60将在国内上市。

作为中国三大汽车企业集团 东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车,而上汽拥有荣威550、一汽拥有奔腾B70。因此,此次风神A60把目标锁定为这两款车,不光被业内看作是自主中高端的较量,更是被看做三大汽车集团之间的较量。

东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给记者的书面回复中称,东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示,2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划,这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

不过,在业内看来,实现这个目标的难度非常大。

A60走老路有坎坷

作为东风自主品牌的 嫡子 ,风神汽车被赋予了更多的希望。然而,风神汽车上市三年多以来,销量并不理想。2011年,风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。显然,这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

或许,A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的现状。A60是以日产轩逸为原型推出的车型,外观、内饰都进行了修改,但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量非常不错,2011年全年销量在12万辆以上,今年1月的销量也在1万辆以上。陈郧表示,A60有风神独立研发,对东风风神来说是向上的补充。

自主品牌推出中高端车型,大部分都采用和自家合资车型的平台,经过二次开发,最后贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说,采用国外成熟的汽车技术的确是个不错的办法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路,但是从以往经验看,这条路并非一帆风顺。

上汽在吸收罗孚技术开发了荣威550、一汽在吸收马自达技术后开发奔腾B70、华晨在借鉴宝马后开发了骏捷,但在2011年销量都出现了大幅度下滑,其中奔腾B70下滑最为严重,2011年销量仅为1.85万辆,同比下滑63%。

汽车专家张志勇对记者分析说,其实这些车型都有良好的技术支撑,但是企业在自主开发后,将技术进行更新换代、良好营销,才能保证自主品牌的不断向上。奔腾、骏捷等品牌,在复制良好的技术后,并没有将其动态发展。这或许是其销量迅速下滑的重要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场,就要吸取这一教训。

今年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而未来几年,东风风神制订了连年倍增计划。

四大品牌整合或难突破

为实现东风旗下四大自主品牌乘用车的统一,东风汽车早在去年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时,就开始了自主品牌管理体制的调整。

东风为实现 大自主 第一步所做的组织和人事调整主要在两处:一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康;二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司(风神)、东风柳汽和郑州日产。之前是板块管理为主,每个公司副总会具体负责某个板块的子公司,而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理,强化集团对旗下公司的掌控,对集团资源充分整合。

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标签:东风柳汽风行 骏捷 乘用车销量 

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