东风A60走老路有坎坷三巨头暗战自主中高端种植

发布时间：2020-04-19 16:10:56 阅读：次来源：网桥厂家

东风A60走老路有坎坷三巨头暗战自主中高端

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东风A60走老路有坎坷三巨头暗战自主中高端 12-03-26 09:35 来源：投资者报作者：范云兵打印手机看新闻

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3月28日，东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60将在国内上市。

作为中国三大汽车企业集团东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车，而上汽拥有荣威550、一汽拥有奔腾B70。因此，此次风神A60把目标锁定为这两款车，不光被业内看作是自主中高端的较量，更是被看做三大汽车集团之间的较量。

东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给记者的书面回复中称，东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示，2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划，这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

不过，在业内看来，实现这个目标的难度非常大。

A60走老路有坎坷

作为东风自主品牌的嫡子，风神汽车被赋予了更多的希望。然而，风神汽车上市三年多以来，销量并不理想。2011年，风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。显然，这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

或许，A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的现状。A60是以日产轩逸为原型推出的车型，外观、内饰都进行了修改，但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量非常不错，2011年全年销量在12万辆以上，今年1月的销量也在1万辆以上。陈郧表示，A60有风神独立研发，对东风风神来说是向上的补充。

自主品牌推出中高端车型，大部分都采用和自家合资车型的平台，经过二次开发，最后贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说，采用国外成熟的汽车技术的确是个不错的办法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路，但是从以往经验看，这条路并非一帆风顺。

上汽在吸收罗孚技术开发了荣威550、一汽在吸收马自达技术后开发奔腾B70、华晨在借鉴宝马后开发了骏捷，但在2011年销量都出现了大幅度下滑，其中奔腾B70下滑最为严重，2011年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。

汽车专家张志勇对记者分析说，其实这些车型都有良好的技术支撑，但是企业在自主开发后，将技术进行更新换代、良好营销，才能保证自主品牌的不断向上。奔腾、骏捷等品牌，在复制良好的技术后，并没有将其动态发展。这或许是其销量迅速下滑的重要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场，就要吸取这一教训。

今年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而未来几年，东风风神制订了连年倍增计划。

四大品牌整合或难突破

为实现东风旗下四大自主品牌乘用车的统一，东风汽车早在去年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时，就开始了自主品牌管理体制的调整。

东风为实现大自主第一步所做的组织和人事调整主要在两处：一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康；二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司（风神）、东风柳汽和郑州日产。之前是板块管理为主，每个公司副总会具体负责某个板块的子公司，而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理，强化集团对旗下公司的掌控，对集团资源充分整合。

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标签：东风柳汽风行骏捷乘用车销量

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