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【消息】美滴之战幕后到底在争夺什么

发布时间:2021-01-03 02:10:41 阅读: 来源:网桥厂家

1938年,费孝通在伦敦大学完成了《江村经济》博士论文,这篇针对其家乡---苏州吴江太湖边上的开弦弓村进行的田野调查,将中国农民的生产、分配、交易和消费等进行了系统的调研,并对其变迁过程以及其与社会结构的关系进行了详尽分析。

这本书让费孝通“少年成名”,也进入了中国社会学家必读书目之列,可谓影响深远。

80年后,离费先生老家不远的无锡、南京,也正在进行另一场实践性研究:美团与滴滴相互进入,分别进军了网约车与外卖领域。

4月10日,滴滴外卖宣布了在试运营8天之后的首份单日成绩单:当日订单量33.4万单,成为了“无锡市场份额第一的外卖平台”,超过了公司预期:意料之外。

似曾相识的故事曾在再远一些的南京,美团也曾宣称在网约车领域取得突破,成为了南京第一。

一来一往,美团与滴滴两大生活服务类的互联网企业,以各自战略作为导向,展开了一场以技术变革作背景的商业竞争,而它们的彼岸,是否能够完美到达?它们的实践,谁又能笑到最后?它们之中,谁又能成为新时代的《江村经济》呢?

用户、场景、转化

科技博客网站地歌网在对内容部的培训中,经常会提到了确定性与有序性两个词组。

确定性指对这个世界或事件的认识,应该是一个非常明确的方向,比如,我们不能说一件事既有一点好,也会有一点不好,而是首先以主流意识去判定,这一件事主流上或系统上,是不是一件好事?

如果是一件好事,那么则进入第二个判断即有序性的判断,比如这个事情,应该怎样去做,即重要度与必须度的四个维度。

实际上,如果从创业的角度看,前者是方向的问题,后者则是节奏的问题。这样的思考方式,就比较容易看清楚一件事情了。

解释了半天,在前几天的温书过程中,阿德哥冷汗洒了一地,为啥?古时候的读书人进阶第一本书《大学》中早就讲清楚了这一点:物有本末,事有终始。知所先后,则近道矣。

因为我们掉了很多坑,受过很多难的总结,却不过是先贤的一句进阶话,如果不让先贤难过,则只能我们先来自惭。

那么拿确定性与有序性来判断一下美团与滴滴之间的战火,似乎也不是那么复杂。

美团以团购起家,历经千团百团大战,终于打出了一个高亮点团购,在合并大众点评之后,变成了到店事业群;而先后进入了外卖、影票(已出售)、酒旅之后,突然发力出行(网约车、共享单车)。

反观滴滴,也是经历一番拼杀,以更短的时间打出了一个高亮点网约车,一马当先,也是进入了共享单车领域,投资了Ofo,接管了小蓝,而今天,则杀入了外卖领域。

且先不必讨论确定性与有序性,我们可以先看看一些互联网的规律,作为一种技术,互联网无外乎是吸收流量(移动互联网时代叫用户),营造场景,进行交易转化三个大词。

如果以此观照二家企业,则美团、滴滴均在“流量危机”之前收获了不少的流量,成为BAT之外的“二流量平台”,都有数以亿计的流量;且用户活跃度还算不赖,低于社交但却高于实物电商;同时,也都构成了“小闭环”,有了天量的交易额与资本实力。

但二者也有着明显的分野。美团在大场景上布局上,则已布下了吃喝玩乐一条龙大平台格局,但这一海量市场,开发度不一,在很多垂直维度上,美团还不能吃饱,主要问题是流量(用户)不够。

滴滴则是布局了“运输线”,这个线上有网约车龙头加平分秋色的共享单车Ofo(尽管尚未明朗),虽然在出行半径上做了很好的布局,但却尚未营造出一个更大的场景来,而进入外卖似乎是一个不错的场景进入,更是在“拉人”与“送货”上打出更高的点和线,以期携流量冲铁阵。

在转化上,前者场景初好,流量却依旧不足;滴滴则流量中等战力,场景却更加稀缺,因此,二者的转化都还很不理想,并未能实现BAT一般的量级。

那么,再以确定性与有序性来判断,似乎很多问题便迎刃而解了。因为外卖,美团有了中等战力的流量,当然希望再增加一个流量发动机---出行,从而实现流量的爆炸,同时在场景的角度精耕细作,实现好的转化。

而滴滴则似乎走了另一条道路,在既有网约车、共享单车流量的基础上,进军外卖,不仅能增加双流量发动机,同时也就有觊觎“吃喝玩乐”场景的可能,但似乎在“拉人送货”的维度上,滴滴更想将流量长板打到爆亮级。

结论就出来了,美团以中等流量战力+新流量发动机出行服务,进而实现自身小阳春的场景放大,这个确定性与有序性就相当靠谱;而滴滴一侧,中等战力的流量+新流量发动机外卖(带动场景)的战略,似乎在确定性上OK,但在有序性上却要大打折扣。

原因何在?因为美团可以在流量竞争的过程中实现场景的转化,将外卖与网约车、共享出行流量导向生活服务大场景,实现一边烧钱一边造血的逻辑;而滴滴则显得艰难,因为竞争,在外卖与网约车、共享单车领域,都将逐步进入烧钱逻辑,造血的大场景,则还需要一边前线打仗,后方垦荒去营造。

都沉睡了很久的二家企业,在不同的阶段发力或应战了。滴滴的场景营造,当然可以在车的维度以及人的维度二个方面进行选择,试想,滴滴如果在上游新能源车、汽车租赁、资讯等维度进行了布局与深耕,那么,大后方也就有了另一个基础。

可惜,没有。

这就是为何手握70亿美元自由现金的美团为何敢向手握170亿美元自由现金的滴滴开枪的原因。

现实的魅力与魔鬼

商场中没有既生亮,何生瑜的感慨,只有大道相通的逻辑,以及实践路上的“战场相见”。

实际上,在网约车与外卖的相互进入上,对于美团与滴滴而言,依然是一件既有魅力,同时也有魔鬼的存在。

因为,在业务复杂度,技术及算力,业务、时间等能力,极端及峰值场景等角度,二者的差异依然存在。

比如在业务复杂度上,网约车尽管是大颗粒,覆盖半径更大的业务,但毕竟只涉及司机与乘客二端,干的是接人、送人的事情,无须做到小区内乃至室内的高精度导航。

而在外卖领域,则需要连接商家、骑手、顾客三方,需要骑行、送餐、交付等更多履约环节。流程更长,程序更加复杂的特征,决定了每一个环节出问题都将影响履约,影响体验。

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