【消息】美滴之战幕后到底在争夺什么

发布时间：2021-01-03 02:10:41 阅读：次来源：网桥厂家

1938年，费孝通在伦敦大学完成了《江村经济》博士论文，这篇针对其家乡---苏州吴江太湖边上的开弦弓村进行的田野调查，将中国农民的生产、分配、交易和消费等进行了系统的调研，并对其变迁过程以及其与社会结构的关系进行了详尽分析。

这本书让费孝通“少年成名”，也进入了中国社会学家必读书目之列，可谓影响深远。

80年后，离费先生老家不远的无锡、南京，也正在进行另一场实践性研究：美团与滴滴相互进入，分别进军了网约车与外卖领域。

4月10日，滴滴外卖宣布了在试运营8天之后的首份单日成绩单：当日订单量33.4万单，成为了“无锡市场份额第一的外卖平台”，超过了公司预期：意料之外。

似曾相识的故事曾在再远一些的南京，美团也曾宣称在网约车领域取得突破，成为了南京第一。

一来一往，美团与滴滴两大生活服务类的互联网企业，以各自战略作为导向，展开了一场以技术变革作背景的商业竞争，而它们的彼岸，是否能够完美到达？它们的实践，谁又能笑到最后？它们之中，谁又能成为新时代的《江村经济》呢？

用户、场景、转化

科技博客网站地歌网在对内容部的培训中，经常会提到了确定性与有序性两个词组。

确定性指对这个世界或事件的认识，应该是一个非常明确的方向，比如，我们不能说一件事既有一点好，也会有一点不好，而是首先以主流意识去判定，这一件事主流上或系统上，是不是一件好事？

如果是一件好事，那么则进入第二个判断即有序性的判断，比如这个事情，应该怎样去做，即重要度与必须度的四个维度。

实际上，如果从创业的角度看，前者是方向的问题，后者则是节奏的问题。这样的思考方式，就比较容易看清楚一件事情了。

解释了半天，在前几天的温书过程中，阿德哥冷汗洒了一地，为啥？古时候的读书人进阶第一本书《大学》中早就讲清楚了这一点：物有本末，事有终始。知所先后，则近道矣。

因为我们掉了很多坑，受过很多难的总结，却不过是先贤的一句进阶话，如果不让先贤难过，则只能我们先来自惭。

那么拿确定性与有序性来判断一下美团与滴滴之间的战火，似乎也不是那么复杂。

美团以团购起家，历经千团百团大战，终于打出了一个高亮点团购，在合并大众点评之后，变成了到店事业群；而先后进入了外卖、影票（已出售）、酒旅之后，突然发力出行（网约车、共享单车）。

反观滴滴，也是经历一番拼杀，以更短的时间打出了一个高亮点网约车，一马当先，也是进入了共享单车领域，投资了Ofo，接管了小蓝，而今天，则杀入了外卖领域。

且先不必讨论确定性与有序性，我们可以先看看一些互联网的规律，作为一种技术，互联网无外乎是吸收流量（移动互联网时代叫用户），营造场景，进行交易转化三个大词。

如果以此观照二家企业，则美团、滴滴均在“流量危机”之前收获了不少的流量，成为BAT之外的“二流量平台”，都有数以亿计的流量；且用户活跃度还算不赖，低于社交但却高于实物电商；同时，也都构成了“小闭环”，有了天量的交易额与资本实力。

但二者也有着明显的分野。美团在大场景上布局上，则已布下了吃喝玩乐一条龙大平台格局，但这一海量市场，开发度不一，在很多垂直维度上，美团还不能吃饱，主要问题是流量（用户）不够。

滴滴则是布局了“运输线”，这个线上有网约车龙头加平分秋色的共享单车Ofo（尽管尚未明朗），虽然在出行半径上做了很好的布局，但却尚未营造出一个更大的场景来，而进入外卖似乎是一个不错的场景进入，更是在“拉人”与“送货”上打出更高的点和线，以期携流量冲铁阵。

在转化上，前者场景初好，流量却依旧不足；滴滴则流量中等战力，场景却更加稀缺，因此，二者的转化都还很不理想，并未能实现BAT一般的量级。

那么，再以确定性与有序性来判断，似乎很多问题便迎刃而解了。因为外卖，美团有了中等战力的流量，当然希望再增加一个流量发动机---出行，从而实现流量的爆炸，同时在场景的角度精耕细作，实现好的转化。

而滴滴则似乎走了另一条道路，在既有网约车、共享单车流量的基础上，进军外卖，不仅能增加双流量发动机，同时也就有觊觎“吃喝玩乐”场景的可能，但似乎在“拉人送货”的维度上，滴滴更想将流量长板打到爆亮级。

结论就出来了，美团以中等流量战力+新流量发动机出行服务，进而实现自身小阳春的场景放大，这个确定性与有序性就相当靠谱；而滴滴一侧，中等战力的流量+新流量发动机外卖（带动场景）的战略，似乎在确定性上OK，但在有序性上却要大打折扣。

原因何在？因为美团可以在流量竞争的过程中实现场景的转化，将外卖与网约车、共享出行流量导向生活服务大场景，实现一边烧钱一边造血的逻辑；而滴滴则显得艰难，因为竞争，在外卖与网约车、共享单车领域，都将逐步进入烧钱逻辑，造血的大场景，则还需要一边前线打仗，后方垦荒去营造。

都沉睡了很久的二家企业，在不同的阶段发力或应战了。滴滴的场景营造，当然可以在车的维度以及人的维度二个方面进行选择，试想，滴滴如果在上游新能源车、汽车租赁、资讯等维度进行了布局与深耕，那么，大后方也就有了另一个基础。

可惜，没有。

这就是为何手握70亿美元自由现金的美团为何敢向手握170亿美元自由现金的滴滴开枪的原因。

现实的魅力与魔鬼

商场中没有既生亮，何生瑜的感慨，只有大道相通的逻辑，以及实践路上的“战场相见”。

实际上，在网约车与外卖的相互进入上，对于美团与滴滴而言，依然是一件既有魅力，同时也有魔鬼的存在。

因为，在业务复杂度，技术及算力，业务、时间等能力，极端及峰值场景等角度，二者的差异依然存在。

比如在业务复杂度上，网约车尽管是大颗粒，覆盖半径更大的业务，但毕竟只涉及司机与乘客二端，干的是接人、送人的事情，无须做到小区内乃至室内的高精度导航。

而在外卖领域，则需要连接商家、骑手、顾客三方，需要骑行、送餐、交付等更多履约环节。流程更长，程序更加复杂的特征，决定了每一个环节出问题都将影响履约，影响体验。