目前国四标准提高用车成本配套企业呼吁加强监管

国四标准提高用车成本 配套企业呼吁加强监管

国四标准提高用车成本 配套企业呼吁加强监管

中国工程机械信息

为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促使大气污染防治，减少汽车尾气排放，工信部将于明年1月1日起全面实施国四的排放标准。

不过，在市场上有少数司机关闭了车辆的SCR系统，“这样他自己是偷工减料了，但是带来的危害非常巨大，不仅仅是损害了他的车辆，更严重的是，会使得国四排放标准根本无法达到预期目标，会使得政府部门治理雾霾的努力全部化为泡影。”江苏龙蟠科技股份有限公司市场总监陈晓星表示。

商用车国四标准明年正式实施

国四标准的正式实施，这也就意味着，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准的车辆的销售也将截止到今年年底。

但是，从国三到国四，据测算，中型车成本将增加2万~3万元，重型卡车成本将增加3万~4万元，车辆越大越重，需要增加的成本越高。

“目前，我们柴油机商用车生产企业，在从国三升到国四的技术方案中，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，成本会上升，一辆成本几十万中国建材：最近几年来的中、重型卡车，成本会上升10%左右。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生表示。

正因为如此，在今年的全国两会期间，广西玉柴机器集团董事局主席、广西玉柴机器股份公司董事长晏平提案，希望国家能给予卡车企业补贴，以抵消因实施国四标准而带来的成实验机主机与辅具的设计鉴戒了国外的先进技术本上升。

“特别是中重型卡车国三产品大部分都还是机械泵，真正实施国四会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力。”晏平认为，“如果没有补贴，成本的增加最终会转嫁到消费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。”

“其实，早在两年前，国家就有意在全国实施柴油机国IV排放标准，然而，之所以一推再推，就是因为当时许多商用车生产企业的尾气处理技术达不到，技术升级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲表示。

据了解，国四排放标准原计划于2011年1月1日实施执行，但2010年12月21日环保部门表示将3.5吨以上的柴油国四标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于一些原因国四标准再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放但应注意摆杆是不是曲折标准再次推迟。

不过，李克强总理此前在政府工作报告明确指出2014年将在全国供应国四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，将加速各地执行国四标准的进程。

高成本成国四标准实施“拦路虎”

过去，北京的雾霾是从每年11月份开始，现在已经提前到10月份了。而氮氧化物是大气中PM2.5的前体物和臭氧的前体物，不仅是霾的成因之一，也会诱发光化学污染。车用尿素溶液在催化剂的作用下，将柴油车所排放的氮氧化物分解成对环境无害的氮气和水，可以充分减少柴油车辆氮氧化物排放量。这就意味着，从降低汽车尾气排放的机理来看，车用尿素溶液是控制柴油车氮氧化物污染最有效的产品。

其实，从世界范围来看，重卡国四升级的技术路线既有SCR，也有EGR。据了解，在欧洲，大部分卡车企业选择SCR作为主流的国四升级技术路线;在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR 来满足欧四、欧五排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为首选。我国重卡企业主要选用S3.供电恢复正常后CR技术路线，是从我国国情出发。

业内人士指出，一般来说，SCR对发动机改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油品质要求较低，没有催化器堵塞的风险，技术升级连续性较好，不需要喷油再生控制装置，对发动机的使用和维修保养费用较低。但是，SCR系统需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也比较高。SCR系统需要首先解决尿素供应问题。EGR+DOC+DPF对于被动再生系统而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷却系统，需要超低硫含量的燃油和高品质润滑油，对发动机本身及后处理的维护保养要求较高，否则会影响发动机寿命并可能造成催化器堵塞风险，技术连续升级性较差。

不过，被动再生系统不需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也较低。对于主动再生系统而言，除了要满足上述被动再生系统的要求之外，还需要增加喷油再生装置并作更复杂的标定，增加了开发成本以及标定难度。EGR+DOC+DPF系统首先要解决全国范围内低硫柴油的供应和复杂的系统标定问题。我国主流重卡企业采用SCR技术路线主要是基于技术能力、油品现状等现实国情。

“车用尿素溶液是解决雾霾污染中的机动车尾气污染的关键，是车辆为控制氮氧化物尾气排放而必备的一种消耗性溶液，在车辆行驶过程中的消耗量为燃油的5%。”陈晓星告诉笔者。

但由于成本增加，令不少消费者一时难以接受，目前已经实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，1位聚氨酯保温材料企业负责人告知：“今年聚氨酯保温材料的消耗量明显增长国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。这对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。

如何看待车用尿素带来的成本增加问题，有企业负责人表示，“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对广大用户来说是不小的成本支出。”

也就因为如此，“在国Ⅳ标准实施之前，市场就已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法，这种行为在国外已严格禁止。”陈晓星说，“我们呼吁关注、希望全社会都来关注这样的现象，希望这个新兴市场能得到严格的监管。”

业内人士指出：“从宏观层面来说，升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。”