产品线狭窄 一汽集团发力自主“全攻略”种植

产品线狭窄 一汽集团发力自主“全攻略”

推出欧莱品牌、复兴红旗轿车，饱受产品线狭窄之苦的一汽轿车，正试图通过品牌的延展打破目前的瓶颈；而作为 共和国汽车业长子 ，一汽集团在自主品牌发展备受质疑的情况下，也向 恢复名誉 发起了又一次冲击。

当人生中的一扇门打不开时怎么办？退一步，把它踹开。 这是近期一则广为流传的微博内容。如今，一汽集团在发展自主品牌方面，已经抬起了脚，准备踹向那扇打不开的门。

在本次广州国际车展上，一汽集团旗下的自主品牌战略平台一汽轿车(000800.SZ)，发布了全新子品牌欧莱，该品牌定位于奔腾品牌之下，主攻A级车和A0级车市场。据了解，欧莱品牌的第一款车型将是一款A0级车，预计明年正式上市。

饱受产品线狭窄之苦的一汽轿车，正试图通过品牌的延展打破目前的瓶颈；而作为 共和国汽车业长子 ，一汽集团在自主品牌发展备受质疑的情况下，也向 恢复名誉 发起了又一次冲击。

形势堪忧

按照一汽集团方面的说法，在广州国际车展上发布的一汽轿车新自主品牌欧莱，是一汽集团在自主品牌发展方面的重要探索。

欧莱品牌主打年轻的、时尚的客户，奔腾以进取、务实的中青年人士作为目标客户，而红旗则主打商务成功人士群体，可以说，欧莱肩负着一汽集团发展自主品牌A级车的重任。 一汽轿车总经理张丕杰告诉《中国经营报》记者。

实际上，在过去的近一年时间里，肩负着一汽集团自主品牌发展重任的一汽轿车，饱尝了 此门不开 之苦：一方面，一汽轿车产品线狭窄，由于老产品失去了眼球效应，而且新产品后继乏力，一汽轿车出现了产销量和净利润的大幅下跌。投资者在股吧中也对一汽轿车评价为 前途无亮 。

另一方面，对一汽轿车来说，汽车市场的大环境也在持续恶化。从2011年年初开始，国家一系列鼓励汽车消费的政策集体退出，中国汽车市场的快速增长势头戛然而止。而与合资企业中的外资品牌相比，自主品牌由于在技术和品牌地位方面均不占优势，因此很多自主品牌在与合资品牌的遭遇战中屡屡败退。

相关统计数据显示，今年前三个季度，一汽轿车奔腾品牌的主力车型B70，销量仅为2.2万辆，同比下跌了41%，而且其终端售价也比去年同期普遍低了1万多元。据一汽轿车公布的三季报显示，一汽轿车2011年前三季度实现营业收入257.33亿元，同比减少4.08%，前三季度实现净利润为7.54亿元，同比下滑57.79%。其中，三季度单季实现营业收入66.5亿元，同比下降25%，净利润为亏损5000万元。很显然，一汽集团自主品牌的现状与其 共和国汽车业长子 的身份及其不匹配。

形式很严峻。 张丕杰告诉记者， 现在已经到了必须发力的时候了。

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